Teste de estrada De Tomaso Mangusta 1969

Do Arquivo: Existem outros carros que preferiríamos dirigir, mas nenhum em que gostaríamos de ser vistos.

Extraído da edição de novembro de 1969 da Car and Driver.

Para que conste, o de Tomaso Mangusta é mortal. É um carro montado a partir de porcas, parafusos e peças fundidas de alumínio, como qualquer outro carro. É isso que fica registrado; para o motorista, é uma grande aventura.

Você se senta abaixado no Mangusta, quase no chão, em um assento que não permite escolhas de postura. Você se estende para o minúsculo volante de madeira e couro, enquanto agulhas luminescentes claras oscilam em sete mostradores pretos. O vasto pára-brisa se afasta do capô para quase tocar sua testa, e logo atrás do pescoço há uma antepara plana, para bloquear o som do compartimento do motor, mas não a visão traseira. Você está ciente do calor, em parte emocional e em parte mecânico, e de um murmúrio do escapamento filtrando-se na cabine hermeticamente fechada enquanto o Mangusta desliza nervosamente pela calçada. Esse é o Mangusta visual e tátil – mas apenas alguns podem dirigi-lo, e apenas esses poucos saberão que as terminações nervosas do motorista não entram em contato com a perfeição automotiva absoluta.

Mas qualquer um pode assistir - desde que as circunstâncias felizes o coloquem no lugar certo na hora certa - e para quem vê, os componentes internos mortais do Mangusta têm consequências insignificantes. Em vez de apenas ver um carro passar, ele é uma testemunha de sua passagem. A simplicidade grega e a beleza de seu formato são impressionantes e, na maioria das vezes, ele fica paralisado. É apenas um carro, com certeza, mas sua aparência é tão poderosa que altera a trajetória de vida de seu motorista e de qualquer outra pessoa que caia em seu campo magnético. Nossa experiência nas primeiras 24 horas não poderia ter sido apenas coincidência. Enquanto estacionávamos, uma jovem em um Pontiac percebeu de repente que estava terrivelmente perdida e veio até nós em busca de orientação, consolo e para nos mostrar que não usava anel no terceiro dedo da mão esquerda. Momentos depois, um carro da polícia parou bruscamente e deu ré ao lado do Mangusta estacionado ilegalmente. E então algo que nunca acontece aconteceu. Os policiais – totalmente apanhados em sua visão – esqueceram de preencher uma multa. Poucas horas depois, recebemos um convite para jantar em casa de um conhecido de negócios remoto - e por que não? Ter o Mangusta estacionado na sua garagem é a melhor coisa depois de toda a comitiva presidencial. Para os meninos de 12 anos, isso parece uma promessa do futuro – um Tomorrowland repleto de elegantes máquinas de liga forjada e aço inoxidável. Para os jovens de 12 anos, o Mangusta é claramente irresistível. Eles sonharão com isso e, ao sonharem, se apegarão a isso, e seu legado será uma camada de impressões digitais que J. Edgar Hoover não conseguiu desvendar em um ano.

Tal é o poder do de Tomaso Mangusta, o poder de fazer do seu condutor um homem invejado e imitado onde quer que vá. E, numa época de convenientes expansores mentais que podem ser fumados ou engolidos, o Mangusta adquire suas qualidades estimulantes de uma fonte legítima – a prancheta de Giorgetto Giugiaro (C/D, fevereiro de 1969), um estilista automotivo cujo as rejeições seriam sucessos instantâneos em Detroit. Como outros carros existem por causa de certas especialidades – as Ferraris por causa de sua excelente mecânica, os carros de Detroit em geral porque oferecem mais conveniência por dólar do que qualquer outro no mundo, e os Volkswagens porque de alguma forma parecem ser os melhores carros pelo mínimo. desembolso de dinheiro – o de Tomaso Mangusta existe porque é o carro mais bonito do mundo. Além disso, está suficientemente próximo de ser um carro real e deve ser julgado pelas suas qualidades automotivas, bem como pela sua aparência.

Você deve se lembrar que o Mangusta tem um primeiro nome – de Tomaso. Alessandro de Tomaso é um argentino de pouco mais de 40 anos, um inovador automotivo que provou ser sua pior distração quando se trata de aprimorar suas ideias até o ponto em que sejam adequadas para produção. Seus 10 anos como construtor de automóveis foram pontuados por carros de fórmula de corrida, construção de carros de exibição e produção de alguns, como o Vallelunga. Contudo, retrospectivamente, pode-se dizer que De Tomaso pouco fez para agravar o problema do trânsito mundial. Ainda assim, a sorte mudou e as perspectivas de De Tomaso sofreram uma forte reviravolta ascendente em 1967. Nessa altura, através de algumas manipulações financeiras próximas dos Balcãs, uma empresa americana, Rowan Industries, Inc., comprou o vacilante construtor de carroçarias italiano, Ghia, e de Tomaso foi nomeado presidente – uma coincidência talvez não tão estranha, já que a Sra. de Tomaso é parente próxima de vários altos funcionários da Rowan. Não demorou muito para que o Mangusta, que apareceu pela primeira vez no Salão de Turim em 1966, começou a dar sinais de se tornar um carro de produção, embora a produção só tenha começado para valer no outono de 1968. Agora as carrocerias são construídas em Torino sobre chassis da fábrica de Modena de Tomaso.